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一、施工概述
根據(jù)正豐礦業(yè)及運送行人要求，需要在副斜井安裝候車。為保證猴車安裝工作安全順利有序進行特制定本措施。
二、具體施工組織
1、時間要求：
確保2014年10月1日副井架空乘人裝置順利投運。
2、工程排隊：
（1）驅(qū)動機頭及猴車室改造工程按設(shè)計要求施工，工期12月10日-12月25日結(jié)束。
（2）、機尾迂回輪及下車點擴巷工程按設(shè)計要求施工，工期12月10日-12月25日結(jié)束。
（3）、機電設(shè)備安裝工程12月15日--12月30日結(jié)束。
3、設(shè)??安裝領(lǐng)導(dǎo)小組主要成員：
組 長：王建軍
副組長：徐建武，鄭德清
成員：王建勇、葛海軍、劉世忠、張純信、劉傳勝、李慶龍、陳俊杰、張成珍
4、機電設(shè)備安裝組責(zé)任分工辦法：
（1）調(diào)整橫梁上部管道間距騰出托繩輪架固定螺栓安裝位置，責(zé)任人蔡義勇。
（2）、副井巷道兩幫電纜貼幫固定保證與抱索器安全間隙不小于200mm。責(zé)任人汪德平。
（3）、敷設(shè)鋼絲繩、提前釋放鋼絲繩扭曲應(yīng)力，責(zé)任人蔡義勇。
（4）、安裝機頭、機尾及張緊裝置，責(zé)任人汪德平，11月1日前安裝調(diào)試完畢。
（5）、電氣設(shè)備安裝調(diào)試，周順榮，11月1日前安裝調(diào)試完畢。
（6）、11月24日08:00-16:00安裝托繩輪、壓繩輪、沿途保護，責(zé)任人汪德平及機電隊長康忠平。
(7)、11月24日16:00-24:00鋼絲繩對接完畢，責(zé)任人蔡義勇。
（8）、安裝吊椅試運轉(zhuǎn)，11月30日08:00猴車順利運轉(zhuǎn)，責(zé)任人蔡義勇。
三、技術(shù)參數(shù)
（一）、設(shè)計依據(jù)和設(shè)計規(guī)范
1、巷道的基本情況；巷道總長350米，最大坡度 30%uB0，平均坡度25 %uB0，其中變坡點1個，巷道的寬度 5 米 ，橫梁離地3.3米，需拉底300mm。
（二）、主要技術(shù)參數(shù)
1、猴車型號：RJXY37-35/1000
2、最大適應(yīng)工作距離355米
3、最大運行速度1.08m/s
4、最大運輸效率390人/H
5、最大乘坐人數(shù)為70人
6、拖輪距離為8米
7、吊椅距離10米
8、驅(qū)動輪外軸180mm
9、鋼絲繩距地面高度: 3000 mm
10，最大坡度為20%uB0
11，遷回輪外徑為1800mm
12,張緊鋼絲繩型號為6X19,直徑為12.5mm
13,牽引鋼絲繩型號分四種分別為，6X195=FC,6X25WS=FC,6X31WS=FC,6X36WS=FC,直徑都為20mm
14,牽引鋼絲繩最小破斷拉力267KN
15,牽引鋼絲繩最大牽引力為12KN
16,鋼絲繩最小安全系數(shù)為9.1
17，圈包角為180%uB0
18，張緊最大行程7m
19，驅(qū)動輪論村摩擦系數(shù)為0.25
20，系統(tǒng)電壓為380、660V
（三）、設(shè)計說明：
3.1驅(qū)動部分
3.1.1 驅(qū)動部分設(shè)計為機械傳動方式。
該驅(qū)動部分主要包括隔爆電動機、聯(lián)軸器、制動器、減速機、驅(qū)動主軸組件、驅(qū)動輪等。
電動機和制動器均采用防爆型。制動器型號為BYWZ4B-300-400-500/E80 ，有可靠的電液制動能力；制動力矩達到1600Nm,完全滿足使用要求。減速機采用 平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機型號：YDKZ-2803-8滿足使用要求。
3.2 驅(qū)動部結(jié)構(gòu)形式
經(jīng)計算單輪驅(qū)動時，鋼絲繩與驅(qū)動輪之間的圍包角180%uB0，完全可以滿足驅(qū)動力的要求，因此本方案采用單輪驅(qū)動方式。
3.3鋼絲繩的選取
由計算可知，牽引鋼絲繩的最大張力為 45655 N,按《煤礦安全規(guī)程》第四百條的規(guī)定，架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數(shù)最低值為6，選取牽引鋼絲繩為 20 DX6?S+FC (表面無油繩芯少油、右同向捻)，其抗拉強度為 1670 MPa,破斷拉力總和為362 KN，安全系數(shù)為 10 。符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。
3.４安全距離的確定
《煤礦安全規(guī)程》（2006版）中第368條第二項：蹬座中心至巷道一側(cè)的距離不得小于0.7m,本方案為 0.7 m，符合安全要求。
3.５托、壓繩輪的選用方案
配套的托繩輪有三種結(jié)構(gòu)形式：單托輪、托壓繩輪、雙輪托（壓）繩輪，托輪間距為6米，每隔五個單托輪安裝一個托壓繩輪。雙輪托壓繩輪組主要使用在變坡點處。每組托（壓）繩輪有二個輪體，兩個托輪為浮動式，可繞中間橫軸回轉(zhuǎn)，吊椅平滑過渡各輪受力均勻；單輪托繩輪支撐軸為整體加工，托繩輪與壓繩輪配合使用，托壓繩輪不但有效避免鋼絲繩的跳動、擺動和脫槽，而且解決了吊椅通過時的卡阻和震動問題。
托繩輪輪體為鑄造件加工而成，每一個托繩輪輪體均為雙軸承結(jié)構(gòu)，保證了輪體運行平穩(wěn)無噪聲；輪體與鋼絲繩接觸部分均鑲有非金屬高耐磨材料輪襯，輪襯采用螺栓限位固定，更換輪襯只需拆卸螺栓即可，簡單方便。該輪襯具有耐磨性能好、使用壽命長的特點，能有效降低鋼絲繩的磨損，提高鋼絲繩的壽命。
　　雙托(或雙壓)繩輪直徑為 240 mm、托繩輪直徑均為 180 mm、壓繩輪直徑均為 180 mm，吊椅通過時平穩(wěn)無振動。
托、壓繩輪安裝在巷道橫梁上，所有吊架均可在橫梁上旋轉(zhuǎn)，托輪在吊架上可上下移動，從而實現(xiàn)托壓繩輪的四向可調(diào)，因此可彌補橫梁的水平度和垂直度安裝誤差???從而降低了橫梁的施工難度。
直線段每個托輪約承受100kg重量,變坡點托輪隨鋼絲繩張力與變坡坡度大小不同而不同,最大可達530kg。因此，直線段采用單托輪，變坡點根據(jù)受力大小的不同采用雙托輪或雙壓輪，雙托（壓）輪均為絞支結(jié)構(gòu)，各托（壓）輪受力相等，且能減少對托（壓）輪的沖擊，能減緩?fù)?、壓輪襯墊的磨損，提高托、壓輪的使用壽命和乘坐的舒適性。
托、壓輪輪襯均為耐磨的材料制成，摩擦系數(shù)小，且阻燃、抗靜電，其中變坡點雙托、壓輪輪襯材料為聚氨脂，直線段托輪和壓輪輪襯材料一般為橡膠。
3.6 乘人器的設(shè)計：
乘人器由G-Ⅰ型活動抱索器和G型活動吊椅組成，吊椅總高 1600 mm。吊椅坐凳為舒適型。
座椅按人的正常座姿進行優(yōu)化設(shè)計，使其符合人機工程學(xué)，故乘坐舒適，上下車安全。抱索器的外形設(shè)計滿足繩輪襯墊要求，使之與輪襯吻合較為充分，并在過輪時無太大振動，因而乘坐安全舒適。
3.7 機尾部分的設(shè)計
機尾主要包括迂回輪裝置、張緊小車、滑道、導(dǎo)繩輪和重錘；迂回輪直徑為 1000 mm，繩槽內(nèi)鑲嵌硬橡膠輪襯。
迂回輪裝置在滑道內(nèi)可自由移動，保持系統(tǒng)恒定的張緊力；通過導(dǎo)繩輪可將重錘置于巷內(nèi)或巷幫硐室中。由于鋼絲繩使用初期伸長較大，故滑道長度（即拉緊行程）設(shè)計為 9 米，避免由于鋼絲繩的伸長造成系統(tǒng)不能正常運行。
四、安裝技術(shù)措施
（一）機頭安裝措施
1、安裝機頭主要有五大件：機座、減速機、電機、制動閘、驅(qū)動輪，按照上面順序依次進行安裝。
2、安裝機座，機座重量1.5t，用5t手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住機座中心位置，開始起吊，起吊時要保持平衡。吊到已固定好的工字鋼下邊時，用24條400mm長的螺栓固定在工字鋼上，固定時應(yīng)對角固定，保持平衡，螺栓要緊固到位，機座與驅(qū)動裝置橫梁必須采用高強度螺栓聯(lián)接，初裝時不要擰得太緊，以便調(diào)整，機座安裝要保證水平。
3、安裝減速機，減速機2t重，用兩個5t的手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住減速機開始起吊。起吊時，先用一個葫蘆往上起吊，起吊高度要高于機座高度。高于機座時，在用另外一個手動葫蘆往機座上吊；往機座上起吊時，第一個起吊葫蘆要慢慢下放???第二個葫蘆要往機座上起吊，兩個葫蘆起吊要始終保持平行，直到把減速機安裝到機座上，安裝前應(yīng)使安裝表面保持干凈，安裝面之間不得有雜物，聯(lián)接螺栓一定要擰緊，緊螺栓時不得按順序依次操作，而要采用緊對角螺栓的方法，每個螺栓不得一次緊到位，以確保每個螺栓受力均勻；減速機安裝完成后，按照安裝中心的位置固定好驅(qū)動裝置機座，安裝中心線通過減速機輸出軸的中心（減速機輸出軸為飛鏢錐度軸）。
4、安裝制動器，制動器重0.14t，用一個5t的手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住制動器，開始起吊。吊上之后，安裝制動器采用縱裝方式，沿制動輪軸向方向吊裝裝入，將制動器套裝在制動輪上擰緊緊固螺栓；然后調(diào)整螺栓，使制動閘瓦與制動輪貼合至最佳狀態(tài)及周邊間隙（不大于2.5mm）保持一致，最后固定調(diào)整螺栓，制動狀態(tài)最小接觸面積應(yīng)≧60%。

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