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    近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各類車輛急劇增加，城市交通建設(shè)迅猛發(fā)展，隧道數(shù)量和通車?yán)锍檀蠓黾印?009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道和全國第三、全長11.2公里的包家山隧道，使安康成為全省乃至全國高速公路隧道最多的城市之一。與此同時(shí)，與高速公路隧道相關(guān)的各類火災(zāi)事故也大幅增加，高速公路隧道火災(zāi)的撲救已成為安康消防急需解決的重大課題。2009年9月、2010年6月安康消防支隊(duì)先后在王家臺隧道、包家山隧道開展了高速公路隧道火災(zāi)撲救演練，在此筆者結(jié)合包家山隧道的演練和實(shí)際情況，就高速公路隧道火災(zāi)的撲救談?wù)勛约捍譁\的粗淺看法。
    一、包家山隧道概況
    （一）隧道所處的地理概況包家山隧道位于包茂高速小河至安康段，全長11.2km，為雙向四車道，中線間距38m。隧道近似南北走向，平均海拔550m，平均氣溫15.8℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-9.5℃。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。
    （二）隧道內(nèi)建筑概況隧道建筑限界凈高5m、凈寬10.25m，其中行車道寬2× 3.75m；在行車道兩側(cè)設(shè)0.5m的路緣帶及0.75m的余寬;隧道右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，間距750m，有效長度30m，寬度較正常地段加寬2.75m。兩隧道間設(shè)人行橫通道和車行橫洞。車行橫洞凈寬4.5米，凈高5.0m，與隧道中線夾角為60°,人行橫洞凈寬凈寬2m，凈高2.5m，間距250m，與行車橫洞間隔布置。
    （三）隧道內(nèi)消防系統(tǒng)概況隧道內(nèi)每50m設(shè)置室內(nèi)消防栓箱一處，共計(jì)220處。內(nèi)設(shè)直徑65mm接口2個(gè)，箱內(nèi)有泡沫滅火劑儲存桶一個(gè)、8kg干粉滅火劑2具，箱外設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕一個(gè)、自動(dòng)報(bào)警裝置一個(gè)。隧道左、右線采用直徑200mm防干管貫穿，并與右線通過橫通道連接成環(huán)網(wǎng)，管網(wǎng)流量39.8L/s。在南洞口設(shè)100m?高位消防水池3座。有線廣播每50m一個(gè)，共計(jì)200個(gè)；緊急電話每400m設(shè)一部，共計(jì)28部。
    （四）隧道管理所概況包家山隧道的管理隸屬包家山隧道管理所，管理所位于安康市漢濱區(qū)茨溝鄉(xiāng)佛爺巖村包家山隧道西安至安康方向出口處，管理所主要設(shè)監(jiān)控、路政和消防三大部門。其中消防隊(duì)現(xiàn)有人員28人，下設(shè)兩個(gè)中隊(duì)，分別駐勤于包家山隧道南口和大棕坡隧道南口。消防隊(duì)現(xiàn)有消防水罐車1輛，泡沫車、救援器材車、拖車各1輛，消防摩托8輛，其中背負(fù)式、水罐式各四輛，隊(duì)員個(gè)人裝備有火服、火靴、呼救器、空氣呼吸器、頭盔等消防裝備。
    （五）距離隧道最近的公安消防中隊(duì)概況距離隧道最近的公安消防隊(duì)為安康市消防支隊(duì)漢濱區(qū)中隊(duì)，行車距離56公里。漢濱中隊(duì)編制官兵45人，現(xiàn)有42人，有32米舉高車一輛、18噸大噸位水罐車一輛、泡沫車1輛、普通水罐車2輛、器材消防車1輛，共計(jì)6輛。
    二、高速公路隧道的火災(zāi)特點(diǎn)
    （一）火勢猛烈，突發(fā)性強(qiáng)汽車在高速行駛中具有很大的慣力，車身又?jǐn)y帶有一定的燃油，有的汽車運(yùn)輸各種可燃、易燃、易爆等物品，相撞后迅速起火。因此起火后，借著風(fēng)洞效應(yīng)、火勢兇猛，并且由于部分駕駛員不熟悉滅火流程，加上司機(jī)害怕、希望盡快逃生等心理作用，第一時(shí)間無法控制初起火災(zāi)。在較短時(shí)間內(nèi)會形成大火。
    （二）人員疏散逃生難，車輛和貨物不易疏散和保護(hù)由于高速公路隧道內(nèi)建筑物和空間狹小、一旦發(fā)生火災(zāi)事故后，整個(gè)洞內(nèi)濃煙很大，不易擴(kuò)散，即使洞內(nèi)有照明設(shè)施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災(zāi)在發(fā)展過程中也需要大量氧氣，使洞內(nèi)空氣稀薄、溫度高。隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后，氧氣在短時(shí)間內(nèi)會大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。
    （三）煙霧大、能見度低、排煙效果差煙霧的產(chǎn)生主要與可燃物的物理和化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)和供氧程度有關(guān)，由于隧道空間和密閉狀態(tài)等情況的特性，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)氧氣不足，多產(chǎn)生不完全燃燒，發(fā)煙量較大，而且產(chǎn)生的熱煙氣難以快速擴(kuò)散，導(dǎo)致火災(zāi)初期升溫迅速，并產(chǎn)生較強(qiáng)的熱沖擊，致使逃生人員和進(jìn)攻人員的能見度不足。由于產(chǎn)生濃煙大于排煙的情況，隧道內(nèi)自然排煙和人工排煙無法大于火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧，因此造成洞內(nèi)聚集大量濃煙，無法排出。給撲救工作帶來極大影響，并且由于熱煙氣致使轟燃現(xiàn)象隨時(shí)發(fā)生。
    （四）火災(zāi)類型多樣化，施救難度大雖然目前高速公路禁止危化品撤離進(jìn)入，但在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)每天行駛在高速公路和隧道內(nèi)的危化品車輛不在少數(shù)。這些裝載危化品的車輛一旦發(fā)生火災(zāi)后，易形成爆炸性火災(zāi)，在燃燒過程中，由于空間狹窄，煙氣不易擴(kuò)散，能見度低，燃燒不充分等原因，容易產(chǎn)生大量有毒氣體，造成人員逃生不及、救助困難的局面。然而隧道火災(zāi)又有地下，易燃、易爆、電器火災(zāi)、坍塌等事故現(xiàn)場的共性。施救過程中對器材裝備和人員要求又很高，難度增大。
    （五）易爆炸燃燒、發(fā)生垮塌由于車輛火災(zāi)是高速公路隧道火災(zāi)的主要危險(xiǎn)，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等，無論什么原因引起火災(zāi)，都因高溫積熱不散、輻射熱強(qiáng)，多數(shù)會造成汽車油箱爆炸，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快，如遇車輛運(yùn)載是易燃易爆物品或后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。據(jù)計(jì)算，隧道內(nèi)失火爆炸成災(zāi)時(shí)間一般5-10min，時(shí)間較短，如發(fā)生事故時(shí)車輛運(yùn)載的可燃物品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品相當(dāng)多的話，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增大，極易導(dǎo)致人員傷亡設(shè)施毀壞。另外，目前已建和在建的高速公路隧道多依山而建，多為預(yù)混結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生連鎖爆炸還會引起隧道垮塌，造成災(zāi)難性的后果。
    （六）地勢復(fù)雜、滅火力量無法展開一般的高速公路隧道多建在山區(qū)或水邊，洞口附近開闊地的面積窄小，沒有大空間的停車位置。因此高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)后，現(xiàn)場作業(yè)的消防車輛無法正常通行，大型消防裝備和滅火人員不能全部接近于火場，加之洞內(nèi)通訊信號受阻，通訊不暢，使撲救人員與隧道外指揮人員聯(lián)系不便。