公路隧道呈管狀結(jié)構(gòu)其空間具有密閉性與特殊性。隧道內(nèi)一旦發(fā)生行車火災安全事故,產(chǎn)生的熱量與嫻霧不易散發(fā),并且急劇積累,會嚴重威脅隧道的行車安全與暢通運營,使隧道結(jié)構(gòu)與設施受到損傷。高速公路隧道由于車流量大、車速高的特性。其火災事故產(chǎn)生的危害比一般路段的火災要嚴重得多。
為了做好高速公路隧道行車火災事故的預防與施救工作。減小危害程度,筆者結(jié)合隧道管理工作實踐,以浙江省某一高速公路隧道群的一些實際數(shù)據(jù)和高速公路隧道行車火災事故的預防與施救工作為例。提出高速公路隧道行車火災安全事故預防對策與應急施救方案。
1高速公路隧道行車火災安全事故統(tǒng)計
浙江省某一高速公路隧道群位于該高速公路95K~100K之間。隧道群分為」#隧道和2#隧道,1#隧道左右洞全長為1960m.2#隧道左右洞全長為4886m,隧道凈寬為10.16m,行車道寬為7m,凈高為6.98m,限高5m.隧道內(nèi)平面線形為直線,1#隧道平均縱坡為2.44%。2#隧道平均縱坡為2.67%,隧道內(nèi)設有通風與照明設施。該隧道群是本高速公路中隧道洞身最長、縱坡又陡又長、管理設施設備最多、管理難度較大的隧道群。
按照隧道內(nèi)行車火災安全事故的發(fā)生時問、地點(里程樁號)、車型、火災安全事故類別等要素分別統(tǒng)計2004年、2005年和2006年的火災安全事故,得出圖1與表1所示數(shù)據(jù)。
2隧道行車火災安全事故基本特征
有關(guān)數(shù)據(jù)分析得出隧道火災安全事故的幾個基本特征:
a)從事故發(fā)生的時問分布上分析,第二、-二季度事故數(shù)量占76.27%,故第二、季度是火災事故的高發(fā)期,由于該段時問為夏、秋季,氣溫較高、氣候干燥??陀^上為火災事故提供了有利的氣象條件:
b)從事故發(fā)生的空間分布上分析,長陡坡路段是事故多發(fā)地段,2#左洞洞長為2445m.縱坡為2.65%,且處于白104K開始的連續(xù)7km上坡路段的末端,事故數(shù)量占59.32%,1#右洞洞長為1020m,縱坡為2.66%,事故數(shù)量占22.03%,兩者合計占事故數(shù)的81.36%:
c)從火災安全事故類別上分析,追尾引發(fā)的火災安全事故占42.37%,大貨車的自燃事故占57.63%,大貨車的自燃事故是隧道行車火災安全事故的主要形式:
d)從火災安全事故肇事車型上分析,肇事的大貨車往往車況較差,嚴重超載,在高速公路上以超低速行駛?;馂陌l(fā)生原因一則由于交通流中超載大貨車以超低速行駛,而小汽車以高速行駛。二者有較大的速度差,加之隧道空間封閉的特性,遇隧道內(nèi)為長陡坡時超載大貨車尾部排出的濃煙不易散發(fā)而致使能見度差,極易造成尾隨其后的小汽車發(fā)生追尾。從而引發(fā)火災,二則由于大貨車長時間超負荷行駛后,車況較差,因發(fā)動機或電路發(fā)熱等起火,自燃引發(fā)火災;
e)從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)分析,該隧道群內(nèi)發(fā)生的行車火災事故絕對數(shù)量在逐年增加。但考慮隧道群內(nèi)每年交通量的增加,該隧道群內(nèi)發(fā)生的行車火災事故相對數(shù)量在逐年減少:
f)經(jīng)統(tǒng)計,近幾年該隧道群內(nèi)發(fā)生行車火災事故的數(shù)量,是本高速公路其他隧道群行車火災事故總數(shù)的幾倍,排除一些偶然因素的影響,該隧道群本身洞身長、縱坡較陡等隧道先天的因素。在客觀上決定了行車火災事故的多發(fā)。