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1  前  言

    近年采，在世界上人口超過100萬以上的大城市中，當單方向每小時穩(wěn)定的等候客流密度超過3萬人時，地下鐵道將成為城市交通的主體并已成為趨勢。
    大城市的交通設施，必須滿足如下條件：保持大量的、不斷的輸送能力，安全、快速、正點、運價低廉并且舒適。與地面上的公共汽車、出租汽車和電車相比，地下鐵道在這些方面具有非常明顯的優(yōu)點。地鐵已發(fā)展為地下、地面、高架相結(jié)合的城市現(xiàn)代化有軌運輸系統(tǒng)，最高設計速度可以達到每小時80-130公里。
    世界各國的地鐵建設發(fā)展很快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界已有30多個國家和地區(qū)的80多個城市建造了地鐵，地鐵的總長度約為5干公里，其中4干多公里已正式運營。共有客車約4萬輛。每年運送旅客160億人次。
    目前倫敦、巴黎、莫斯科、東京、紐約、漢城等城市的地鐵已形成了上下幾層、四通八達的地鐵網(wǎng)。有的城市還連通了地下的大型商場、娛樂場所，并與之組成了地下城市。
    我國的地鐵建設起步較晚，但是發(fā)展很快?，F(xiàn)在北京、上海、天津、廣州都有了地鐵，還有的城市正在準備修建。
    由于地鐵運行方式的特殊性，一旦發(fā)生事故，其后果特別嚴重，故各國地鐵都特別重視安全問題。而我國的地鐵由于起步較晚，安全技術設備較為落后，也沒有建立起完整的，地鐵安全管理體制，故存在許多安全隱患，亟待地鐵管理與營運部門高度重視。   

2  地鐵火災的主要特點及原因分析；

2．1  概  述
    對地鐵建設和管理來說，消防安全非常重要，因為火災是地鐵的第一天敵。這是由地下建筑的特點及地鐵火災的特點所決定的。城市地鐵建筑工程與地面建筑不同，其主要特點為：
    (1)地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強，防火困難；  
    (2)地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能；
    (3)整個地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電設備發(fā)生的火災不容忽視；
    (4)地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設備受潮導致火災；
    (5)地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。一旦發(fā)生火災，所產(chǎn)生的濃煙和熱浪充積地下空間，同時會產(chǎn)生大量有毒的氣體，濃煙或因停電造成一片黑暗，對遇險人員的安全疏散和消防員的搶險救生與火災撲救帶來很大困難，造成生命財產(chǎn)巨大損失。
    1987年12月，英國倫敦最大的地鐵站發(fā)生大火，火勢吞噬了整個售票大廳，將數(shù)百名乘客困在里面。大火產(chǎn)生了熱浪和大量的有毒煙氣，引起乘客一片恐慌，爭相逃命，相互擠踏，難以找到避難道路，結(jié)果造成了30人死亡，80人受傷。
    1981年6月，莫斯科“十月線”發(fā)生火災，雖然沒有公布關數(shù)字，估計情況是非常嚴重的。
    據(jù)不完全統(tǒng)計，日本從1961—1975年共發(fā)生地鐵火災45起，每年平均3起。
    韓國南部城市大邱2003年2月18日發(fā)生一起地鐵縱火案，火災事故造成126人死亡，146人受傷，另有318人失蹤。
    我國的北京地鐵幾年來也先后幾次發(fā)生火警和火災，造成36人死亡。遇難者是因為地下毒煙氣和二氧化碳導致窒身亡的。